Fährst du mit dem Crafter aus (2)

Fährst du mit dem Crafter aus, dann kommst du mit dem Zug nach Haus! (2)

(Fortsetzung der Pleiten, Pech und Pannen)

Zunächst noch eine Nachbemerkung zum Teil 1:

Wie dort schon erwähnt, haben wir den 1. DPF von einer freien Werkstatt (Westberggarage GmbH, Neukirchener Str. 2, 08451 Crimmitschau) frei brennen lassen. Das ging problemlos und war auch nachhaltig (inzwischen sind wir mit dem lt. Herrn Behrendt, VW, „durch Rußüberfrachtung zerstörten DPF“ über 40 000 km problemlos durch Australien gefahren). Eigentlich glauben wir nun nicht mehr, dass der arrogante Herr Behrendt von irgend welchem Fachwissen getrübt ist. Vielleicht ist er nur der Lügner vom Dienst bei der Rechtsabteilung.

Dafür hatten wir genügend anderen Ärger mit dem Crafter:

Pünktlich nach 20 000 Km seit dem letzten Austausch im Pantanal (Brasilien) ist das auch bereits mehrfach zitierte „Verbindungsrohr Krümmer - Kühler für Abgasrückführung“ wieder gebrochen. Diesmal wollten wir der Sache auf den Grund gehen und haben festgestellt, dass lt. ELSAWIN-Ausgabe 2007 der Kühler für Abgasrückführung mit einem Halter am Motorblock befestigt sein sollte, was aber nicht der Fall war, weil vom Halter eine Hälfte fehlt. Der Fehler kann nicht schon von Anfang an bestanden haben, weil eine Druckstelle am Kühler erfühlbar ist. Wir tippen darauf, dass er nach dem Austausch eines Kühlmittelschlauches am Kühler für Abgasrückführung wg. Marderschadens durch das VW-Autohaus Bankwitz, Crimmitschau bei ca. 14 000 Km nicht wieder montiert wurde. (Man hatte damals angemerkt, dass die Reparatur sehr langwierig war, weil dafür „Hebammenhände“ erforderlich wären – das können wir jetzt aus eigener Erfahrung bestätigen.) Ohne Halter stützt der Kühler sich also mit allen Anbauteilen auf das Verbindungsrohr. Der Kompensator am Rohr muss also nicht nur die Vibrationen im Aggregat, sondern auch alle Erschütterungen von AUSSEN – z. b. das Rattern auf einer Wellblechpiste ausgleichen – und gibt daher vorzeitig auf.
Ein Verbindungsrohr hätten wir ja in Australien für dreifachen Preis erhalten können. Das Halterteil aber müsste aus Deutschland importiert werden. So lange wollten wir nicht warten und haben dafür DHL bemüht (Premium-Paket international für € 62.-, weil’s schnell geht und lt. DHL dort, wo technisch möglich auch verfolgt werden kann). 10 – 12 Tage hätte es dauern sollen. Als nach 30 Tagen noch nichts da war und das Paket aus der Verfolgung gefallen ist, nachdem es Deutschland verlassen hatte, mussten wir so weiterziehen. Da schon große Erfahrungen im Flicken des Verbindungsrohres vorlagen, vertrauten wir darauf, dass wir die 4000 Km bis Darwin schaffen. Dort kauften wir vorsorglich ein neues Rohr, welches wir dann tatsächlich in NSW nach 13 000 Km gegen das geflickte getauscht haben. Nach einem knappen Jahr kam das Premium Paket für weitere € 10.- zurück nach Deutschland. Begründung: „Adressat unbekannt. Wurde nicht abgeholt.“ (!) Das Ende Juli abgesendete Paket war erst im Oktober am Zielort Derby, WA angekommen! Nach viel Briefwechsel bzgl. Erstattung der unnütz aufgewendeten Portokosten hat DHL – „nur aus Kulanz und nicht weil man verpflichtet ist“ € 72.- überwiesen. Übrigens: in Australien ist Sendungsverfolgung von Paketen durchaus möglich – kostet etwas mehr. DHL hat das für Premiumpakete (aus Kostengründen?) wohl nicht unter Vertrag genommen.
Auf der Fahrt von Broome, WA nach Darwin, NT hatten wir immer öfter Probleme beim Schalten und kurz vor Katherine schien es dann ganz aus zu sein: Der Gang ging nicht richtig raus. Ganz hässliche Geräusche ließen Schlimmes ahnen. Am nächsten Morgen ging es wieder so la la und wir schlichen seeehr schaltfaul die 500 Km nach Darwin. In der Werkstatt erfuhren wir, dass man z. Zt. viel Probleme mit dem Crafter hätte (alle neuen Wohnmobile in Australien haben keine japanischen sondern europäische Basis; und viele sind Crafter). Es würden immer wieder neue Fahrzeuge liegen bleiben. Für unser Problem war man sich schnell einig: Der Kupplungssatz ist kplt. zu wechseln. Wir hatten mehr an Ausrücklager o. ä. gedacht – aber wir müssen dem Fachmann vertrauen. Wir geben die Reparatur in Auftrag. Sie wird bei 1000$ kosten. Beim Abholen des Autos wird uns erst einmal klar, dass „Kupplungssatz kplt.“ nur den Automaten und Mitnehmerscheibe beinhaltet, das Ausrücklager also nicht mit enthält. Der alte Kupplungssatz sieht eigentlich völlig intakt aus – kaum zu glauben, dass der gewechselt werden musste! Wir werden das noch gelegentlich prüfen lassen. Wir haben so einen Verdacht, dass vielleicht lediglich das hydraulische Ausrücklager entlüftet werden musste. Jedenfalls geht das Schalten nun wieder.
Ohne Probleme kommen wir bis nach Tasmanien. Dort stellen wir fest, dass das ganze Fahrzeug beim Beschleunigen in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich anfängt zu rütteln. Diese Erscheinung verstärkt sich mehr und mehr. Um nicht die schon gebuchte Rückfahrt zu verlieren, schlagen wir uns bis zum Festland durch und gehen in Geelong in deine VW-Werkstatt. Diagnose: Das Lager der Kardanwelle (das ist ein Gummiformteil) ist fast ganz zerstört. Alles hängt nur an einem einzigen Gummisteg (was wäre eigentlich passiert, wenn der auch noch gerissen wäre??). Die Ursache ist, dass zwei Lager im Kardangelenk ausgeschlagen sind. Schlagartig wird uns klar, dass davon dieses Klickergeräusch herrührt, welches wir schon seit Brasilien beim Kuppeln oder Motorabstellen hören. Die schlechte Nachricht ist, dass die Lager am Kardangelenk nicht einfach ausgewechselt werden können und dass eine neue Kardanwelle 2000$ kostet. Besser ginge es, das Kardangelenk von einer Spezialfirma für 450$ ausbuchsen zu lassen. Das kann aber eine Woche dauern und so lange müsste das Auto in der Werkstatt stehen (und wir müssten in das Hotel). Nun, der deutsche Monteur, Daniel A. Kuster, findet noch eine praktikable Lösung: Wir sollen erst auf ein Camping fahren und er baut die Kardanwelle dort aus und auch später wieder ein. Das ist schon mal ein feiner Service! Alles hat wunderbar geklappt. Übrigens Daniel hat sein Urteil zu VW in folgendem zwei Sätzen zusammengefasst: „Früher war VW nicht totzukriegen. Heute kriegst Du einen VW einfach nicht mehr richtig ganz.“

Wir werden vor der nächsten Reise unser Auto noch einmal richtig bei der Westsachsengarage, der Werkstatt unseres Vertrauens, überholen lassen und hoffen, dass die nächsten 100 000 Km dann weniger stressig verlaufen werden.

Beate&Uwe

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